日前，在北京工作的张先生回枣庄休假，当他在前来迎接的家人陪同下，乘上由枣庄火车站开往老城区东盛路的BRT后感慨地说:“想不到家乡的城市‘长大了’……”。张先生感慨的话语正映射出我市建设运行的BRT，起到了连接组团式城市同城化发展的桥梁作用。

    众所周知，枣庄市作为组团式城市，新老城区相距较远，人口规模都不大，由于人流难以聚集，消费群体难以扩大，商业业态难以升级，无法有效发挥同城效应，缩短新老城区之间的时空距离成为我市同城发展亟待解决的问题。要解决这些问题，就要有连接各城区的纽带和同城化发展的桥梁。在考察发达城市先进经验的基础上，结合我市城市发展的实际，市委、市政府下决心建设BRT。这是因为，纵观各种运输方式，BRT的平均造价一般约4千万元/公里，而轻轨的平均造价为BRT的四倍，地铁的平均造价为BRT的10倍;BRT建设周期一般为1—2年，而轻轨一般为4—6年，地铁一般为8—10年，如采用地铁、轻轨连接，造价高、工期长、运营费用大，相对而言，BRT造价低、见效快、灵活性高，符合我市的实际。

    再者，组团式城市的同城化发展，就是要把各个组团进行功能定位，再通过BRT连接分散的城区“抱团”，枣庄就能从一个几十万人的小城区“长”成上百万人的大城市。城市长大了，城市功能提升了，同城的发展、城市化进程也就加快了。

    事实证明，同城化发展是解决我市发展的唯一的根本出路。而BRT又是连接同城化发展的重要桥梁。由此，BRT的建设运行为我市的发展起到了促进、“催生”作用。因为，BRT投资少，仅有公交车的成本，却达到了轻轨的效果，倍受老百姓的青睐。有资料显示，未建设运行BRT前，从老城区到新城区的客流量是1.6万人，而如今通过BRT的客流量已达3万人（《枣庄日报》、《鲁南晨刊》8月18日报道），这意味老城区、新城区、薛城区人气的提升。再以老城区为例，目前，老城区人口仅有40万人，通过BRT把新城、薛城、峄城的人融入到老城区消费，消费群体就能达到80万人，这就相当于一个大城市的消费群体规模。消费群体扩大了，宾馆、饭店、百货、超市等城市业态才会快速发展。而城市业态的发展，才能促进城市的发展、壮大，继而促进城市的转型、升级。城市品位提升了，与之相关联的第三产业也会迅速发展，继而促进我市的经济发展、腾飞。

    毋庸置疑，BRT的建设、开通、运行，既是我市城市建设史上的一个里程碑，亦是连接我市“组团式、同城化”发展的纽带桥梁。

【编辑:中国石榴频道 汪  永】