山东省枣庄市BRT自8月2日开通运行以来，老城区的居民纷纷乘坐舒适快捷的BRT去新城凤鸣湖游玩，到薛城区临山公园、铁道游击队影视城观景;而居住薛城区、新城区的居民也乘坐BRT到老城区购物、休闲。许多有车族也改乘BRT往返于老城、新城、薛城，充分体验到了同城化的优越性。据有关部门统计，目前BRT客流量达30000人。由此证明，BRT的开通运行，已确确实实成为百姓快乐出行的绿色通道。

    BRT是消除城区道路“梗塞”、提高城市功能的有效途径。近年来，随着我市的经济增长，人民群众的收入增高，单位机动车、私家车的大幅增加，给城市交通带来了拥堵。城区内许多路口被堵数小时是“家常便饭”。我市在城区道路建设上虽然下了大力气，道路状况虽连年改善，但仍滞后于机动车辆的递增。据统计，我市目前有66万辆机动车（其中，汽车22万辆），2009年一年就增加了4.7万辆，现在每天新增的汽车就有近200辆。解决交通拥堵必须提高运行速度，仅靠多修路是不可能的。只有发展大容量、高效率的公共交通系统，才能有效应对城市交通问题。如不发展BRT，私家车出行比例居高不下、数量继续大幅上升，到时，必将引发更为严重的拥堵问题。而发展BRT，具有快、准、捷、廉的特点，市民就可以掌控出行时间，节约出行成本，有序地安排生活，进而使市民转变观念，更多地选择公交出行，减少小汽车的使用率，有效缓解交通拥堵。

    BRT是惠及百姓的重要举措。公交优先就是百姓优先。城市的道路建设，主要依靠财政投入，用的是纳税人的钱，也就是全体市民的钱。枣庄有车族不到10%，但却占用至少四个机动车道，多的达到八个车道，90%的群众只能使用人行道、混合车道，采用公交方式出行时，才能使用机动车道。也就是说，10%的有车族占用了至少80%的道路交通资源，90%的群众只使用不到20%的道路交通资源。开通BRT，重新分配城市道路路权，设置专用车道，最多只是占用了道路交通资源的三分之一，给90%的无车群众使用，体现了社会公平。

    BRT让百姓出行舒适快捷。8月2日，在我市BRT首条线路开通试运行之际，市委副书记、市长陈伟讲了乘坐BRT的感受:从光明广场坐小车到BRT建设路站用了15分钟，坐BRT只用了5分钟，时间节约了10分钟。这条线从光明广场到新城仅用27分钟，但普通公交需要50分钟。普通公交车的班次间隔时间较长，而BRT的班次间隔仅10分钟。由此证明，BRT的开通运行，让百姓在生活中感受到方便、快捷。再者，BRT为弱势群体提供了方便。BRT站台是专用站台，上下车方便，无障碍，站台上铺有标准的盲道，车内有残疾人专用的固定位置;车内配置了冷暖空调，车厢内装有液晶电视，流动显示站台，不会让百姓坐过站……

    综上所述，BRT是我市经济发展的见证;是市委、市政府实施众多民心工程的见证;是百姓充分享受到改革发展成果的见证。

【编辑:中国石榴频道 汪  永】